泰坦尼克号的建造与设计
泰坦尼克号是由白星航运公司（White Star Line）订购的一艘豪华邮轮，由哈兰·德维尔船厂（Harpur and Company）在北伊丽莎白港（Northam, Southampton）的皇家海军造船厂建造。该船采用了当时最先进的技术和材料，包括钢材、双底板结构以及分隔舱室以提高浮力和减少水浸入。然而，这些创新并未能预防它最终发生的事故。
冰山相撞与紧急情况
1912年4月14日晚，泰坦尼克号从南安普顿出发驶向美国东岸的新约ーク市。当时正值春季，而大西洋上仍有冰块漂浮，因此航行过程中需要格外小心。在晚上的某个时候，一名在观测台上的看守员发现了一片冰流。他立即报警，但这次警报被忽视了，因为人们认为那只是海浪或其他自然现象。此后不久，泰坦尼克遇到了一块巨大的冰山，并且在接下来的几分钟内，它们之间发生了致命的碰撞。
船上人员反应及救援行动
事故发生后，泰坦尼克上的官员迅速意识到严重性，他们开始呼叫救援，并向附近的大型客轮卡帕·罗亚尔（Carpathia）发送求救信号。然而，由于天气恶劣和通信设备有限，这一过程缓慢而困难。在此期间，船上的人员努力组织疏散工作，但由于缺乏足够数量的小艇，以及许多人对紧急情况所做出的错误评估，大部分乘客无法及时逃生。
救生艇不足引发混乱与恐慌
尽管官方声称每个人都有机会登上救生艇，但实际情况并不支持这一说法。大多数乘客不知道如何操作这些小艇，而且许多只装载着较少的人数。这导致了混乱和恐慌，最终很多人无法获得安全通道。一位幸存者回忆说：“人们像野兽一样争夺空余位置。”
结局：悲剧与追责
截至最后一批生命被送走，大约1500名乘客和船员仍然留在沉没中的泰坦尼克号。凌晨4点15分左右，当最后一位幸存者离开小艇的时候，那艘曾经世界上最为豪华的邮轮已经完全消失在地面以下，其残骸直到1985年才被探测机器定位并拍摄成影。而对于这个悲剧事件，对于是否应该使用足够多的小艇，以及是否应采取更早一些发出警告等问题，都引起了广泛讨论，并成为 maritime law 和国际协会规则改革的一个重要推动因素之一。
